Rapport entre un fap ou une vanne
Soupage RGE et des bougies de prèchauffage dèfectueuses. Maintenance prèventive de la bougie de prèchauffage
1. Prémisse
La norme sur les émissions EURO 5 de septembre 2009 concerne les voitures diesel vendues à partir de janvier 2011, et le système de préchauffage commence à jouer un rôle de plus en plus important. Par le passé, les bougies de préchauffage n’avaient pour but que d’aider au démarrage d’un moteur froid, mais de nos jours, elles réalisent de nombreuses tâches différentes. Sur les moteurs modernes, sans que le conducteur ne le sache, les bougies de préchauffage peuvent même être activées quand un moteur qui tourne est déjà chaud. Le système de préchauffage aide plusieurs autres systèmes des moteurs diesel. Dans de nombreuses situations, il aide le moteur non seulement à démarrer mais aussi à tourner.
Il permet entre autres :
• D’aider le moteur à démarrer quand il est froid.
• A un moteur froid de tourner correctement et silencieusement dès qu’il est démarré, avec une réduction des fumées émises.
• D’aider à la régénération du FAP quand cela est nécessaire.
• D’aider à « protéger » la vanne/soupape RGE (Recirculation des gaz d’échappement) en l’empêchant de se boucher/coincer, car elle peut facilement être affectée par le carbone. En particulier, quand les gaz d’échappement sont froids, le carbone peut se condenser et créer des dépôts graisseux et collants sur les composants du système de RGE. L’activation des bougies de préchauffage pour augmenter la température du gaz aide à empêcher l’accumulation de ces dépôts et empêche le système RGE de se boucher
2. Recirculation et stratégies de régénération
RGE :
Le système RGE peut facilement être contaminé par du carbone (raison principale de défaillance des soupapes RGE) : Comme nous l’avons mentionné, quand les gaz d’échappement/RGE sont trop froids, le carbone peut se condenser et créer des dépôts graisseux et collants sur les composants du système RGE. Ces derniers finissent par boucher les composants du système RGE jusqu’à sa défaillance. L’activation des bougies de préchauffage pour augmenter la température du gaz aide à réduire l’accumulation de ces dépôts et à éviter que le système RGE ne se bouche. Ceci est très important pour les voitures qui sont principalement conduites lentes, sur de courtes distances et/ou en ville, car la température du gaz d’échappement est basse dans ces conditions de conduite.
FAP :
Le système de préchauffage et son rôle auprès du FAP : Les bougies de préchauffage sont très importantes pour que la régénération du FAP se réalise correctement.
Le système de préchauffage affecte deux aspects de la régénération.
Tout d’abord, la mise sous tension des bougies de préchauffage permet à la température des gaz de monter, de sorte que le FAP se réchauffe pour atteindre 600/650 °C, température requise pour la réussite de la régénération. Il faut dire que ce n’est pas la seule façon de provoquer une augmentation de la température. Par exemple, pour aider au processus de régénération, le papillon des gaz est partiellement fermé pour réduire l’entrée d’air et créer un mélange plus riche en carburant. De plus, les stratégies de RGE peuvent se désactiver. Certaines marques, comme PSA par exemple, peuvent augmenter la charge électrique pendant un certain temps en alimentant automatiquement le dégivreur/désembueur du hayon et des rétroviseurs chauffants, de sorte que l’alternateur provoque une charge supplémentaire sur le moteur. L’activation du système de préchauffage et la charge supplémentaire sur le système électrique qui en résulte aident aussi à cela.Deuxièmement, si le système de préchauffage n’est pas opérationnel à 100 % car des codes d’erreur associés sont enregistrés ou des erreurs réelles relatives aux bougies de préchauffage, au module de commande ou au câblage se produisent, le processus de régénération ne sera pas autorisé à commencer ! Fondamentalement, ceci signifie que si le système de préchauffage a une petite défaillance, le processus de régénération ne commencera pas car il sera inhibé. C’est pourquoi il est important d’avoir un système de préchauffage entièrement opérationnel sur les moteurs diesel produits depuis l’implémentation des spécifications EURO 5.
3. Comment dépanner un système de préchauffage
Comme nous l’avons déjà souligné, le système de préchauffage doit toujours être entièrement opérationnel car il sert à de nombreux autres systèmes du moteur. Étudions de plus près les détails électriques et les vérifications à effectuer. Les bougies de préchauffage modernes sont alimentées par leur propre module de commande. Ceci signifie que la bougie de préchauffage ne reçoit pas une alimentation de 12 V mais plutôt une alimentation pulsée, mieux connue sous le nom de PWM (Pulse Width Modulation [Modulation d’impulsion en durée]). Les images suivantes montrent une impulsion d’alimentation typique. Cet exemple provient d’une MERCEDES-BENZ C180 CDI (W204), code moteur 651.913.
Quels sont les paramètres fondamentaux du système de préchauffage qui sont surveillés par le système électronique du moteur ?
Pour vérifier le fonctionnement correct des bougies de préchauffage, l’UCE du moteur vérifie la résistance. C’est le module de bougie de préchauffage qui réalise cette vérification. Pourquoi la résistance est-elle si importante ? La résistance détermine la quantité de courant qui passe dans les bougies de préchauffage individuelles. Chaque fois que le contact est mis, le module de bougie de préchauffage réalise une vérification de la résistance pour chacune des bougies de préchauffage. Si un déséquilibre est détecté, l’UCE du moteur en est informée et un code d’anomalie est enregistré. Les stratégies nécessaires de récupération sont alors mises en œuvre (mise en sécurité et/ ou témoin d’anomalie allumé), et finalement, la régénération du DPF/FAP est inhibée. Sur de nombreuses voitures, la régénération ne commence pas tant que le fonctionnement correct du système de préchauffage n’est pas restauré. Pour illustrer cette explication, mesurons la résistance d’une bougie de préchauffage du même moteur Mercedes-Benz mentionné ci-dessus. Le schéma de câblage illustré ci-dessous nous indique ce qui suit :
1) Le module de préchauffage communique avec l’UCE du moteur sur la broche 8 par l’intermédiaire du bus LIN, qui est aussi partagé avec l’alternateur.
2) Il reçoit une alimentation de 12 V, 200 A avec fusible et une autre alimentation plus petite de 20 A avec fusible pour le système électronique du SAM (Signal Acquisition Module [Module d’acquisition de signal]).
3) Il alimente les quatre bougies de préchauffage par le biais des broches 3, 4, 5 et 10.
4) Bien que ceci ne soit pas essentiel au sujet de cet article, le module de préchauffage est aussi connecté au capteur de détection d’eau avec chauffage intégré, et au régulateur de débit de carburant.
Sur cette voiture, le module de préchauffage est positionné vers l’avant du moteur. L’image illustrée montre également la référence de la broche, comme indiqué dans le schéma ci-dessus. Une fois enlevé, le module apparaît comme sur les images. Il est possible que les bougies de préchauffage aient des valeurs de référence différentes, typiquement entre 0,3 et 0,5 Ohms ou parfois plus (elles peuvent varier selon les caractéristiques de la bougie de préchauffage, la température, la marque et les matériaux). Ce qu’il faut, c’est que toutes les bougies de préchauffage d’un même moteur, lorsqu’elles sont testées, indiquent la même valeur de résistance (Ohm). Il est fortement recommandé de tester chaque résistance depuis le connecteur du module de préchauffage, car il est ensuite possible de vérifier la continuité du câblage ainsi que la résistance.
En bref :
Si un moteur a un problème avec une soupape RGE bouchée ou un FAP bouché, vérifiez toujours le fonctionnement correct des bougies de préchauffage. Les moteurs diesel à rail commun modernes démarrent souvent avec facilité à des températures au-dessus de zéro, même avec des bougies de préchauffage défectueuses. C’est pourquoi le remplacement des bougies de préchauffage ne se réalise souvent pas immédiatement. Toutefois, comme nous l’avons dit ci-dessus, les bougies de préchauffage ne doivent pas être ignorées car elles jouent un rôle important dans d’autres systèmes et doivent donc toujours être entièrement opérationnelles.